Ford Kuga 2014

Kuga 2014 model kataloğu.pdf

 

Test Sürüşü İzlenimlerim

 

Test aracı : Ford Kuga 1.6 Ecoboost AWD Selective+Tekno paket

 

Ankara, Fatih Sultan Mehmet Bulvarı üzerindeki kısa test güzergahı boyunca edindiğim izlenimlerimden kısaca bahsedecek olursam, bozuk yol şartlarında kullanmamış olsam da aracın ses izolasyonunu başarılı, 18"'lik jantlara rağmen süspansiyonu da göreceli olarak yumuşak bulduğumu söyleyebilirim. Direksiyon ve gaz tepkileri açısından aracı hiç yadırgamadım, dolayısıyla bu noktalarda Kuga'nın Golf 7 1.4TSI'ya benzer bir sürüş karakteristiğine sahip olduğu varsayıyorum.

 

Orta konsoldaki 5" boyutundaki bilgi ekranı, küçük ebatlı ve sürücüye uzak bir pozisyona yerleştirilmiş olsa da geri görüş kamerasının bu ekrandaki görüntüsü bana göre yeterliydi.

 

Otomatik vitese pek alışık olmazam da aracın kalkış ve duruşu oldukça hassas bir şekilde ayarlanabiliyordu, sanki araç ile milimetrik dur-kalklar yapabilecekmişim hissine kapıldım.

 

Görüş açılarını başarılı buldum.

 

Koltuk ve sürüş pozisyonu rahattı.

 

Tahmin edeceğiniz üzere sony müzik sisteminin kontrolleri ilk etapta oldukça karışık geldi, zamanla adapte olunabilir mi bilmiyorum.

 

 

Tekno paketteki şerit takip özelliği devre dışı bırakılmıştı, bu nedenle deneme fırsatım olmadı. Kör nokta uyarı sistemi ise görüş alanı dışında araç bulunması halinde dikiz aynası üzerinde küçük fakat dikkat çekici bir ışık yakıyordu. Farkındalık yaratması açısından güzel bir özellik olduğunu söyleyebilirim.

 

Yokuş kalkış desteğini ve elektrikli bagaj kapağını deneme şansım olmadı fakat ilk fırsatta bu özellikleri de denemek istiyorum.

 

Ön konsoldaki ve kapı içlerindeki malzeme kalitesi alman arabalarını fazla aratmıyor. Kapılaraki tokluk hissi de oldukça iyiydi. Hatta yumuşak hızlarda dahi kapıyı kapattığımda, her seferinde kapılar sorunsuzca kapandı. Golf ve Tiguanda çoğu zaman kapıların aşırı nazik bıraktığınızda kapanmadığına şahit oldum.

 

Vites geçişleri ise Honda CRV ve VW Golf DSG'ye göre daha hissedilir durumdaydı, yüksek hızlardaki sakin ivmelenmelerde vites geçişini çok hissetmesem de düşük hızlardaki orta/ani ivmelenme değerlerinden itibaren vites geçişlerini hissedebiliyordum. Tabi aynı ivmelemeyi manuel bir araçta elde etmek istediğinizde vites geçişlerinin çok daha belirgin bir şekilde hissedileceği kesin.

 

CRV'den hemen sonra yaptığım bu kısa test sürüşü, bana CRV'den çok daha büyük bir zevk verdi. Bu hissiyat, parkurun kısa oluşundan kaynaklı da olabilir ama gerek aracın gaz tepkileri olsun, gerekse ses izolasyonu ve direksiyon hissiyatı olsun, araç beni CRV'den daha fazla etkiledi.



 

Tasarımsal Gözlemlerim / Teknik detaylar
 



Biraz da Ford'un C1 platformu üzerine şekilledirdiği bu 2. jenerasyon Kuga'da dikkatimi çeken diğer noktalara değinmek istiyorum:

Aracın ortası boyunca uzanan bir şaft tüneli olmaması, arka-orta koltuğun ve koltuklar arası geçişin rahat olmasını sağlamış. Arka koltuklardaki baş ve diz mesafeleri iyi, koltukların sırt açısına sahip oluşu güzeldi.

 

Cam tavanı deneme şansım olmadı, showroom aracında tavan bezi kapalıydı, test aracında ise sürşe kendimi o kadar çok kaptırmışım ki araçta cam tavan olup olmadığını bile hatırlamıyorum.

 

Deri koltuk oldukça şık dursa da siyah renk haricinde döşeme seçeneğinin bulunmaması eksi olarak değerlendirilebilir.

 

Torpido gözü nispeten küçük sayılır. Golf'ün torpidosunda sürekli olarak 1,5 litrelik su + bir iki soda şişesi bulunduran birisi olarak bu duruma alışmak biraz zaman alacak gibi. Torpido soğutması bulunmaması da diğer bir eksik nokta. Kolçak altı saklama bölmesi ise yeterli derinliğe sahip. Arka koltuklar için kolçağın hemen arkasına yerleştirilmiş olan klima üfleçlerine gönderilen soğuk hava, bu kolçak altı saklama hacmini soğutmak için kullanılabilirdi diye düşünyorum.

 

1,83 boyundayım ve kolçak yüksekliği benim için ideal seviyedeydi, ileri-geri kayma ayarı olsa da vw'deki gibi yükseklik ayarı bulunmaması, farklı boylardaki insanlar için sorun yaratabilir.

 

Aracın sileceklerinin sürüş pozisyonundan görünüyor olması bana çok hoş gelmedi.

 

Bagaj hacmi kataloglarda 406 litre olarak belirtiliyor olsa da bana 470 lt'lik Tiguan bagajından çok daha büyükmüş gibi geldi. 60:40 oranında kolaylıkla yatırılabilen arka koltuklar, bagaj zemini ile düz bir hal alabiliyorlar.

5-6 bin lira verip bu araca Prins veya başka bir marka LPG taktırmak isteyenler olabilir, bagajın alt bölümüne ince stepne yerleştirilmiş, simit tüp tercih ederseniz stepnenin yerineküçük ebatlı bir tüp ancak sığar gibi gözüküyor.

 

 

Ön koltuk başlıklarının öne-arkaya doğru ayarlanabiliyor olması güzel, Golfteki eksikliklerden biri de buydu.

 

Elektrik kumandalı ve ısıtıcılı koltuğu sadece ilave konfor paketiyle alabiliyorsunuz ki bu paket ford'un websitesindeki araç konfigüratöründe dahi bulunmuyor. 2. elde bu paketin bulunduğu bir araç henüz bulamadım.

 

Ön üfleçler oldukça yeterli sayıda ve iyi konumlandırılmış.

 

Sonuçta, bu araçtan hemen önce sürdüğüm CRV'den inip golfüme bindiğimde kesinlikle "keşke şu an CRV ile yoluma devam edebilseydim" demedim, ama Kuga'dan inip Golfe bindiğimde gerçekten "keşke" dedim :)

Araçta Ford'un 6F35 serisi 6 vitesli konvansiyonel tip, tork konvertörlü otomatik şanzımanı kullanılmakta. Bu şanzımanın, aracına yakıt sarfiyatının yüksek olmasında etkisi olduğunu söyleyebiliriz.

4 tekerlekten çekiş sistemi olarak ise araçta Haldex marka çekiş kontrol sistemi kullanılmakta. Diğer otomobil üreticileri tarafından da sıklıkla tercih edilen bu sistemin, aracına çekiş performansı konusunda akıllarda soru işareti bırakmayacağını düşünüyorum, en azından benim için öyle. Sürücü bilgi ekranında anlık olarak hangi tekerleklerde ne kadar çekiş olduğuna dair grafiksel bir gösterim mevcut. Nissan, Dacia, Mitsubishi ve Suzuki gibi rakiplerinden farklı olarak Kuga'da 4 çekiş sistemine sürücünün müdahale etmesi söz konusu değil. Araç hangi durumda, ne yapacağına kendisi karar veriyor.

Kuga'nın arazi performansını belirleyecek diğer konularda da (karın altı yüksekliği, yaklaşma-uzaklaşma açısı vb) rakiplerinden geri kalır bir yönü bulunmamakta.

 

Yakıt sarfiyatının beni düşündürüyor olması (ki Kuga ile tahminimce yıllık karma tüketimim 100km'de 8 lt civarında gezecektir.), yeni gelecek 1,5lt motorun 1,6ya nazaran daha ekonomik oluşu ve bunlara ek olarak yurtdışında sunulan adaptif hız sabitleme ve büyük ekran seçeneklerinin Türkiye'de de sunulma umuduyla Kuga için 2015 haziranına kadar beklemeye karar verdim.

Aşağıdaki fotoğrafta, Amerika'da Escape adıyla satılan Kuga'nın orta konsoldaki byük ekran navigasyonunu görebilirsiniz, bu ekran ile tuş kalabalığından da vaz geçilmiş görünüyor: